它是一种与一般的输送带结构不同的带，能满足耐寒、耐油、耐冲击、耐龟裂性能的要求。 由于这种传送带的目标橡胶大部分以丁腈橡胶为主，因此丁腈橡胶的耐油性和耐寒性主要取决于丁腈橡胶中丙烯腈的含量。

    耐寒性和耐油性相互制约，丙烯腈含量高的话，丁腈橡胶的耐油性好，耐寒性降低。 为了改善丁腈橡胶的耐寒性，目前采用的方法是加入凝固点低的耐寒性增塑剂。 增塑剂浸入橡胶内时，橡胶的玻璃化温度降低，耐寒性提高。 但是，由于橡胶的膨胀度是评价耐油性的指标，因此含有增塑剂的橡胶与油接触后，橡胶膨胀，增塑剂与橡胶分子之间不发生化学反应，容易引起拔出或挥发，因此增塑剂被油拔出，橡胶的膨胀度降低，耐油性得到改善，增塑剂因此，现在采用的方法是在橡胶中过量加入耐寒性增塑剂，这会导致混炼时橡胶的加工性降低。 对于上述问题，日本科学研究者采用新的方法，可以克服上述缺点。 即，在含有抗张层的缓冲橡胶和含有耐寒性增塑剂的目标橡胶之间，封入用耐寒性增塑剂浸渗膨润的、耐寒性增塑剂比目标橡胶层多的薄膜。 封入靶层和中间橡胶层间膨胀橡胶层通过加工工艺具有槽。

    这种传送带能够通常方法制造。 在生橡胶中加入所需配合剂进行混炼，用双辊式挤出机挤出。 加工成轧辊压延机所需的形状，用于复盖橡胶和中间橡胶层。 同样地方法制作膨润橡胶层。 然后，在靶层和中间橡胶层间封入膨胀橡胶层并贴合，进一步加压、加热而一体硫化。 通过以上操作，含有大量耐寒性增塑剂的吹胀层被封入靶层内。 目标橡胶与油接触时，其中含有的增塑剂被提取出来。 此时，膨胀橡胶层内的增塑剂不断地向目标层上移动，由此，能够长时间维持传送带的耐油性和耐寒性。